印象頭條

這可能是最好看的三排交叉今天出售。盡管這款馬自達CX-9已經上市多年，但它仍然是一款好品味的典范，外觀和外觀都很漂亮。

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但是，當購買一輛家庭通勤通用汽車時，風格真的重要嗎？這輛車將配備兒童及其相關用具、野營用具、家具和每月一次的Costco運行中的超大運輸工具？可能不會。像燃油經濟性、價格和特別是容量等因素是更重要的考慮因素。而在其中的一些領域，CX-9的美其實只有肌膚深處。

CX-9競爭在一個擁擠的領域，一個充斥著優秀的選擇。它直接與本田Pilot、起亞Telluride、豐田重新設計的高地和新的現代帕利塞德以及Chevy Traverse和福特探索者等車輛相匹配。這兩個韓國產品可能是它最強大的競爭對手，贏得了批判性的贊揚，盡管高地人肯定會吸走那些想要長途可靠性高于一切的規避風險的司機，而探險家可能會吸引愛國的那種人，他們想要更多的紅色、白色和藍色橢圓形的東西。

為買家提供了一個很好的選擇菜單，CX-9提供了四種模式：運動，旅游，大旅游和簽名。就像在競爭車型中，前輪和全輪驅動是可用的，盡管四角牽引力是標準的頂置變體，這就是我在這里回顧的。

相當漂亮但有點不切實際的總結2020年馬自達CX-9

使得即使是基礎版也值得考量，CX-9的免費裝備清單很長，并且包含了雨敏雨刷、加熱前排座椅、自動高光束、LE D頭尾燈加上三區氣候控制等東西。除此之外，馬自達的i-ActiveSense駕駛輔助設備也包括在內，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道保持輔助和帶有后方交叉交通警報的盲點監控等，這是一種名副其實的駕駛輔助技術。

正如你可能會期望的那樣，限制CX-9的范圍，簽名模型是最好的。除了所有這些標準的褶皺，納帕皮革，鋁口音和桑托斯紫檀裝飾推動這款車型的內部到豪華車的高度。除此之外，我的測試儀還配備了加熱的第二排船長的椅子、20英寸的輪子和12個揚聲器的玻色音響系統，這在今天的世界上真的不是那么多聲音發射器，但它仍然會撓癢，即使是最黃疸的愛聽者的耳朵。

一個儀表板安裝的屏幕跨越7英寸是標準的，但旅游模型和更高的獲得9英寸的顯示。他們還受益于蘋果CarPlay和Android Auto。謝天謝地，信息娛樂系統一團糟。它的用戶界面不僅令人困惑，而且許多圖標看起來也很可笑。馬自達是設計了這個，還是由Playskool的人做的？

這款實用汽車的前排是相當舒適的，雖然它們不是我最喜歡的椅子。然而，對于寒冷氣候下的司機來說，好消息是：汽車的座椅加熱器太熱了，以至于紳士們肯定會擔心他們有孩子的能力。在高處，他們是真正的吉布萊特烤爐。

令人遺憾的是，CX-9的第二排桶，也是加熱的，也不是特別舒適，盡管一個方便的中控臺劃分他們，容納了一對非常重要的USB端口和足夠的空間儲存大量的東西。

至于第三排的長椅，頭部和腿部都很緊。在6英尺高的地方，如果我想坐回去，我的鼻子就會被卡在天花板上。正如我常說的那樣，像這樣的車輛的第三排座位最好留給孩子們。至少馬自達提供另一對USB接口作為安慰獎..你可能最終會出現一些頸椎脫臼的情況，但至少你的手機會被充電，這樣你就可以打電話給脊醫了。

CX-9的內飾可能會有驚人的溢價，但即使在尺寸上與其主要競爭對手相似，它在每排座椅后面提供的存儲容量也明顯減少。例如，《大眾阿特拉斯》（Volkswagen Atlas）就是一款令人毫無興趣的三排交叉車，它的整體長度要短一英寸多，但它的最大貨運量增加了近26立方英尺?？臻g效率不是馬自達的強項。

幸好，精致才是..即使在高速公路上，CX-9仍然保持安靜，很少有風或道路噪音穿透它的NVH防御。這款跨界車的駕乘功能也被撥入，它比一些“豪華”車更適合攜帶自己。沖擊是毫不費力地吸收和消化的，一句話，這讓整個底盤感覺光滑。當撞到顛簸或坑坑洼洼，沒有堅韌或振動這馬自達的反應。

這個小屋有一定的精確度，你會得到每一個小細節都被整個設計師和工程師團隊所困擾的印象。一般的設計是優雅和干凈的，加上所使用的材料是令人印象深刻的溢價。裝配質量完美無瑕。

這里有很多工具包和軟件可以跟蹤，但防火墻前面的事情要簡單得多，因為CX-9只提供了一個單一的動力系統。這種一刀切的策略是受歡迎的，因為它使事情變得簡單，盡管一些買家可能會欣賞更多的選擇。

推動CX-9及其內容周圍是一個2.5升渦輪增壓I4。這種強制感應四缸已經調整，以更大的響應性，而不是驚人的峰值數字。它提供了一個乞力馬扎羅的價值低和中程扭矩，正是你想要的中型交叉像這樣。

將其動力帶的這一部分脂肪化是一個受限的排氣出口，有助于提高出口氣體的速度，以更快地旋轉渦輪。在更高的發動機轉速，二次閥打開，以允許更大的流量，并幫助產生更多的升壓。通過直接燃油噴射，如果你在油箱中加入93辛烷燃料，就會得到250馬力和320磅英尺的扭矩。便宜些，再加滿87英鎊，你可以期待227英鎊和310英鎊。

固定在那臺發動機上的是一臺六速自動變速器。在一個八比、九比和十比的變速箱是常態的世界里，只有半打的齒輪似乎完全是老式的，比如攪拌你自己的黃油或織補襪子。從理論上講，這種傳動可能過時了，但實際上它的工作幾乎完美無缺，平穩和智能地移動，根據需要降低比率，盡管有這么多的扭矩下降往往是不必要的。

這輛車的渦輪增壓發動機是足夠令人愉快的，提供了一個低和中程扭矩的瓦洛普廣告。盡管如此，CX-9并沒有感覺那么快。加速是足夠快的，但它仍然讓我想要更多。這款車似乎比一些競爭對手設定的速度落后了一兩步，我甚至不是在談論完全的性能車型，就像福特的400馬力的Explorer ST。

另一個缺點是馬自達的動力裝置感覺有點堅韌。這款CX-9的駕乘質量可能是奶油光滑的，但它的發動機振動超過預期。它不會搖動你的假牙或使你的手掌麻木，但它當然可以更好地隔離。

至于燃油經濟性，標準的全輪驅動，這種模型貼紙每加侖城市20英里和26條公路。這些分數導致了23毫希的綜合評分，這不會影響你的預算。

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但你知道嗎？基本價格可能只是。裸骨CX-9運動起價約35,000美元。這使得它比許多主要競爭對手貴了數千美元，盡管入門級的高地人確實接近于這一點，而新的探索者更多了一些。

我測試的豪華簽名版本的胡須不到48,000美元，包括目的地的費用。它值那么多錢嗎？嗯，你必須決定是否風格，高級內飾和花哨的功能比多功能性更重要。這款馬自達絕對是三排越野部分的一個情感選擇，但絕不是最實用的。

這是最初在路演上發表的。